Который раз прыгаю на одни и те же грабли — пишу пост о каком-то из посещённых городов не сразу, а спустя время. Точнее, много времени. Здорово, что из Будапешта я привёз не только дюжину отснятых катушек плёнки, но и заметки о том, что произвело наибольшее впечатление.
Пожалуй, что планка моих ожиданий от венгерской столицы была не на слишком высоком уровне. Будапешт заочно мне казался городом, который стоит на пути начинающего туриста к какой-то настоящей загранице, вроде Рима или Парижа. Приятно признать, что я ошибался.
Будапештский аэропорт имени Ференца Листа не поражает воображение сложностью инженерных решений. Спуститься на подземный уровень и уехать в город на скоростной электричке, как в Амстердаме, не получится. Зато, в город ходят экспресс автобусы.
В терминале по продаже билетов на автобус есть не только английский, но даже и русский интерфейс. Правда, это не уберегло меня от того, чтобы купить не тот билет. Оказалось, что обычный билет на пользование городским транспортом в течение 24 часов не даёт права проехать на аэропортовском шаттл-автобусе. Жаль, что выяснилось это уже тогда, когда подъехал автобус, и контролёр попросту не пустил нас внутрь. Покупая билеты второй раз, заметил, что разобраться с терминалом помогает специально обученный человек: ходит от стойки к стойке и подсказывает, какая опция подойдёт каждому.
Если чуть меньше спешить — всё покажется логичным и удобным. Вдобавок, на билетах на автобус, который следует в аэропорт или из него, напечатана пиктограмма самолёта.
В Венгрии очень удобный для украинцев курс валюты: делишь сумму в форинтах на десять — получаешь сумму в гривнах.
Банковские карты принимают к оплате почти везде. Большинство платёжных терминалов поддерживают бесконтактный способ оплаты. Тем сложнее в ситуациях, когда вдруг где-то не принимают карту. Помню, что в такой ситуации долго искал банкомат.
Бумажные форинты совсем не привлекли внимание. Кажется, будто их дизайн венгры доверили кому-то чужому — кругом в городе красивейшие вывески, знаки, таблички, а деньги какие-то совсем невзрачные. Вдобавок, слышал о том, что форинты очень похожи на албанские леки, которые стоят сильно меньше. Этим пользуются мошенники, обманывая доверчивых туристов — предлагают обменять евро или доллары на форинты, а вместо последних подсовывают дешёвые албанские купюры.
В окне автобуса по пути из аэропорта в город мелькают следы соцлагеря: хрущёвки, камазы и даже жигули. Но на хорошей дороге с ровной разметкой и аккуратными обочинами эти следы воспринимаются, словно экспонаты музея — скорее с интересом, чем с досадой.
На улицах города много английской речи. Кажется, зачастую это не туристы, а экспаты. Не помню, чтобы встречал такое в других городах. А вот венгерский язык очень сложный. Понимать его вообще невозможно, тем более что-то произнести. О чём можно говорить, если «спасибо» по-венгерски — «köszönöm», а «до свидания» — «viszontlátásra» :)
В городе много хипстеров с их неотъемлемыми атрибутами: гусарскими усами, тоннелями в ушах, модными очками. Видел магазин оптики, оправу для которой делают из виниловых пластинок — можно ли представить себе что-то более хипстерское? Ну и синглспид велосипеды кругом, куда же без них.
Раз уж заговорил о велосипедах, то скажу, что их в Будапеште заметно больше, чем в Одессе, но сильно меньше, чем в Амстердаме. В тех местах, где нет специальных дорожек, будапештские велосипедисты часто ездят прямо по тротуарам, что после Голландии воспринимается, как форменный бардак. С другой стороны, на широких перекрестках, где могут возникнуть сложности с выбором правильной полосы для движения, на дорожном полотне нарисован знак велосипеда и направляющие стрелки. Удобно и круто. Видел муниципальные станции проката великов. Возле базилики Святого Стефана видел прекрасную Стриду.
Оказались в городе в тот день, когда проходил марафон. Тысячи участников растянулись плотной цепочкой по обоим берегам Дуная и мосту Свободы. Поддерживающие бегунов горожане, кажется, готовились не меньше бегунов: кто-то играл живую музыку, кто-то танцевал, кто-то пришёл с плакатами, кто-то — в смешном костюме. Похоже, что за почти шестидесятилетнюю историю проведения, марафон превратился в настоящий городской праздник. Это по-настоящему здорово.
Мост Свободы оказался для меня местом притяжения: я возвращался сюда едва ли не каждый день, а иногда по несколько раз. Благо, что квартиру снимали в пяти минутах ходьбы от него.
Вообще, мосты добавляют много очков к обаятельности любого города. И Будапешту в этом плане есть, чем похвастаться.
Погода в середине октября стояла замечательная. Каждый день светило яркое солнце. Утром и вечером было прохладно, а днём было скорее тепло, но так, что я ходил в кофте и шарфе, а рядом кто-то радостно щеголял в шортах, майке и вьетнамках.
Ещё чаще этот кто-то не проходил мимо, а проезжал на сегвее, гироскутере, моноколесе или на каком-то другом новомодном транспортном средстве. Отдельного упоминания заслуживают туристические группы, целиком состоящие из ездоков на этих дьявольских повозках. Наверное, они приехали в Будапешт прямиком из будущего.
Не единожды видел, как люди передвигаются по городу на обычных самокатах. Тяжело себе представить такое в сегодняшней Одессе. А жаль.
Плавно подошёл к теме городского транспорта. И тут мне есть о чём сказать.
Если бы я пел оды, я спел бы одну будапештским трамваям. Во-первых, трамвайная сеть круто развита, что позволяет удобно передвигаться по городу. Во-вторых, сами трамваи бывают разные: от более старых до совсем новых. Мои любимые — вагоны производства венгерской компании «Ганц». Часть из них произведена в семидесятых, и работает в первозданном виде до сих пор. Часть — модернизирована в девяностых. Но все они в отличном состоянии, и, пусть они не низкопольные, но всё равно удобные и очень красивые.
На трамвае можно приехать прямо к главной венгерской достопримечательности — зданию парламента.
Или проехать по уже упомянутому мосту Свободы.
Но это не только и не столько не транспорт для туристов, созданный для поездок между достопримечательностями. Будапештский трамвай ежегодно перевозит больше пассажиров, чем местное метро.
О метро тоже есть, что сказать. Будапештское метро, одно из старейших в мире, состоит из четырёх линий.
Первая линия, которая была построена в конце девятнадцатого века, практически на всей своей протяжённости проходит под проспектом Андраши, прямо под проезжей частью.
Наземные входы станций этой линии оформлены очень похоже и хорошо узнаваемы.
Сейчас на линии работают поезда, построенные уже упомянутой компанией «Ганц» специально для этой ветки — длина трёхвагонного поезда равна длине платформы. Сама платформа довольно короткая, а отдельно взятые вагоны по ощущениям совсем коротенькие.
Жёлтые угловатые вагончики возят от станции к станции привыкших к этой красоте будапештцев вместе с удивлёнными туристами, издавая перед открытием и закрытием дверей предупреждающий сигнал жужжащей сирены.
Старые станции линии оформлены в одном прекрасном стиле с использованием белой и коричневой плитки, зелёных железных колонн с заклёпками, деревянных окон и дверей.
Отдельно хочу написать о прекрасных табличках с названиями станций. Вообще, за неделю в Будапеште сложилось впечатление, что в городе всегда умели и продолжают уметь работать со шрифтами. Уличные таблички, вывески, знаки, памятники и прочие элементы, где набран текст, за редким исключением оформлены небывало хорошо.
На третьей линии ходят поезда производства Мытищинского машиностроительного завода. Такие, как в Киеве, например. Правда, большая часть поездов совсем недавно была модернизирована, и для пассажира теперь они мало чем отличаются от самых современных поездов.
А вот на второй и четвёртой линиях ездят новые французские поезда «Альстом Метрополис».
Одним из вечеров встретились с Мариной, которая по счастливой случайности тоже оказалась в Будапеште (привет, Марина!). Она рассказала о том, что на четвёртой линии метро поезда ездят автоматически, то есть без машиниста. А на месте, где должна быть его кабина, может стоять любой пассажир.
Тем же вечером я пошёл кататься по этой линии. Сел на станции «Фёвам тер», рядом со всё тем же мостом Свободы. Станции этой линии оформлены в современном стиле. Но, в отличие, скажем, от Рима или Барселоны, их оформление мне понравилось значительно больше.
Прокатился на том самом месте, где должен быть машинист, — совершенно волшебное ощущение, будто летишь по тоннелю. Вышел на станции «Сент-Геллерт тер», чтобы сесть на поезд в обратном направлении, а прямо на станции какие-то ребята снимают на видео свой танец. На снимке они справа вдалеке. Работники станции не стали рассказывать ребятам, что метро — режимный объект, и снимать в нём нельзя. Похоже, что эту добрую традицию постсоветских стран здесь давно забыли.
За всё время в Будапеште не видел кондуктора, проверяющего или хотя бы турникеты, в которых нужно было бы валидировать билет. Сложилось впечатление, что за безбилетниками не особо-то и следят. Первый день в городе, как впоследствии оказалось, мы ездили на метро зайцами — просто снова купили не те билеты.
Отдельно напишу о том, как красивы будапештские железнодорожные вокзалы. В городе их три, но мне довелось увидеть только два из них. Вот это — вокзал «Келети», или восточный вокзал.
А на этом фото — западный вокзал «Ньюгати». Его построила компания того самого Эйфеля.
Говорят, что сюда, помимо прочих, приходит поезд из Киева. Возможно, я просто пришёл в спокойное время, но я не встретил большого количества людей ни рядом с вокзалом, ни на длинных его перронах.
Вокзал красивейший, но находится в не самом лучшем состоянии. Хотя, уверен, что заботливые венгры аккуратно отреставрируют и его.
Покатались в сети хоп-он хоп-офф автобусов на Икарусе без крыши — удовольствия море. Неоднократно видел автобусы-амфибии, которые собирают пассажиров на берегу, а потом плывут по Дунаю. Но особую любовь передаю маленьким автобусам, они мне полюбились ещё во Флоренции, и теперь каждый раз радуюсь, увидев их братьев.
Есть в Будапеште и речной трамвай, но покататься на нём мы попросту не успели — на Будапешт нужно отводить больше времени.
В завершение транспортной темы скажу, что Убер был вынужден прекратить работу в Венгрии вследствие принятого правительством закона. Но необходимость ездить на такси так ни разу у нас и не появилась — городская транспортная сеть в Будапеште невероятно хороша.
🇭🇺
Будапешт сравнительно большой город. В нём чувствуются следы ещё недавнего богатства австро-венгерской империи.
Возможно, к таким следам можно отнести и роскошное здание венгерского парламента — одну из главных достопримечательностей не только Будапешта, но и всей Венгрии.
Билеты на экскурсию в парламент, купленные в интернете, почему-то нужно было обязательно распечатывать и предъявлять в бумажном виде. Да и сама экскурсия не произвела особого впечатления. Зато, сразу после её завершения, перед выходом через сувенирную лавку, мы оказались в зале, где стоит красная звезда, украшавшая шпиль здания в советский период. Гид о ней не сказал ни слова, а меня впечатлила удивительная бережность венгров к своей истории, пусть и не к не самой приятной её странице.
Раз уж заговорил об этом, не могу не рассказать о музее, посвящённом периодам фашистской и советской оккупации Венгрии — «Доме террора». Музей находится в здании, где когда-то располагалось управление государственной безопасности (AVH) — венгерский аналог КГБ. С точки зрения оформления это один из лучших музеев, в которых мне доводилось бывать. Да и экспозиция очень сильная. Можно, например, пройти по подвалу, где пытали заключённых. Или посмотреть личные вещи тех венгров, которых отправляли в лагеря ГУЛАГа.
Очень здорово, что эти постыдные страницы своей истории венгры не пытаются спрятать или обелить. Надеюсь, когда-то к такому придём и мы.
Возвращаясь к зданию парламента, скажу, что очень понравилось, как обустроена территория вокруг него. Там есть и стоянки для велосипедов, и скамейки, и лужайки с аккуратно подстриженной травой. Особенно понравились современные фонарные столбы, удивительно хорошо вписывающиеся в это непростое место.
С современной архитектурой в Будапеште полный порядок. Мне очень понравилось, что она не вычурна, не кричит, а очень гармонично соседствует с исторической застройкой. Думаю, что во многом это удаётся за счет применения качественных строительных материалов. Некоторые современные одесские здания на этапе проектной визуализации выглядят вполне прилично, а уже после исполнения на них без слёз смотреть невозможно. В Будапеште такой проблемы нет.
Показалось непривычным, что этаж, на котором находится вход в здание, обозначается нулём, а не единицей, как принято у нас. На улицах города остались телефонные будки, хотя ни разу не видел, чтобы ими кто-то пользовался.
Очень понравилось, как в историческом центре города в некоторых небольших кварталах аккуратно вписаны скверы. Представляю, как здорово выйти из дома или офиса и почитать там книгу, сидя на скамейке.
Отдельное удовольствие доставляло рассматривать, насколько аккуратно вымощены тротуарной плиткой улицы. Как каждый камень мостовой подогнан к соседнему. Как сделан бордюр и каналы для сточных вод.
Хотелось бы рассказать что-то о венгерской кухне, но во время поездки я был на диете, поэтому питался в основном салатами и нежирным мясом. Попробовал гуляш в местном ресторане. Неплохо, но до итальянской гастрономической феерии далеко. Запомнилось, что почти во всех заведениях чаевые включали отдельной строкой прямо в счёт. Не очень понятно, как в данном случае благодарить официантов за хорошее обслуживание.
Местные продуктовые магазины отличаются от наших одной важной деталью — покупатели не просят на кассе полиэтиленовые пакеты (их я вообще не видел), а все как один достают собственные тканевые торбочки, и сами складывают в них продукты. Здорово.
🇭🇺
Чувствую, что рассказ про Будапешт получился несколько скомканным. Но, если попытаться резюмировать мои впечатления, то Будапешт — прекрасный современный город, который хранит свою историю, но при этом не боится развиваться, и делает это удивительно успешно.
